Ducati GT 1000 [2006–2010] Apžvalga: Amžinas šokis tarp paveldo ir modernumo

Ducati GT 1000, priklausantis SportClassic serijai, yra motociklas, kuriam nebaisus laiko tėkmės poveikis. Gaminamas 2006–2010 metais, šis retro-modernus kūrinys sujungia Ducati lenktyninį DNR ir kavinės lenktynininkų estetiką, suteikdamas tokį pat virpulį, kaip ir dieną, kai pirmąsyk nuriedėjo nuo gamyklos konvejerio. Po savaitės su kruopščiai prižiūrėtu 2009 m. modeliu, tampa akivaizdu, kodėl šis motociklas išlieka tikra kultinė klasika tarp entuziastų, vertinančių charakterį, stilių ir nepamainomą Ducati sielą.

---

Dizainas: Meilės laiškas 1970-iesiems

Spindintis firminiu GT pilkos–juodos–aliuminio deriniu (arba pasirenkamomis spalvomis, tokiomis kaip Ducati raudona ar kreminė–juoda), GT 1000 traukia aplinkinių žvilgsnius. Jo dizainas pagerbia 1972-ųjų Ducati 750 GT, išsiskirdamas lašo formos degalų baku, vienviečiu balnu su minimalistiniu galiniu gaubtu ir chromu padailintais dvigubais išmetimo vamzdžiais, kurie išlenkti kaip smuikininko lankas. Plieninis vamzdžių grotelių rėmas – neatsiejamas Ducati bruožas – suteikia mechaninį atvirumą, išryškindamas inžinerinę mintį, bet nepaukoja elegancijos.

43 mm skersmens apverstos Marzocchi šakės priekyje ir dvigubi amortizatoriai gale suteikia motociklui solidžią stovėseną, o 17 colių ratai su Pirelli Diablo padangomis (120/70 priekyje, 180/55 gale) tobulai derina klasikines proporcijas ir šiuolaikinį sukibimą. Analoginis spidometras ir tachometras, įkomponuoti šlifuoto aliuminio korpuse, dar labiau sustiprina retro dvasią, nors konservatyvūs entuziastai gali pasigesti kojinio užvedimo. 830 mm (32,7 colio) sėdynės aukštis daugeliui bus priimtinas, tačiau žemesnio ūgio vairuotojai gali stoviniuoti ant pirštų galų.

---

Variklis ir našumas: Desmo širdies plakimas

GT 1000 turimas 992 kub. cm oru aušinamas L-dvynys – analoginės inžinerijos perlas. Pasiekdamas 92 AG (68 kW) ties 8 000 aps./min ir 91,3 Nm (67,3 lb-ft) sukimo momentą ties 9 300 aps./min, šis variklis nesiūlo žalios galios – jis kuria dramatišką charakterį. „Desmodromic“ vožtuvų sistema, išskirtinis Ducati bruožas, užtikrina tikslų vožtuvų valdymą net ir aukštuose sūkiuose, pašalindama vožtuvų „plūduriavimo“ riziką ir suteikdama žaibišką akceleratoriaus atsaką.

Vos pasukus rankeną, variklis atgyja žemu, sodriu gausmu, kuris tarsi pakyla į metališką staugimą tachometrui artėjant prie raudonos zonos. Kuro įpurškimo sistema (Marelli 45 mm sklendės) užtikrina aštrų pagreitį, nors žemųjų sūkių traukos stokojama palyginti su šiuolaikiniais dvynių varikliais. Variklis ypač džiugina agresyvius vairuotojus – laikant apsukas virš 4 000, GT 1000 su linijine ir priklausomybę keliančia trauka veržiasi pirmyn. 6 pavarų dėžė veikia tiksliu, mechaniniu spragtelėjimu, tačiau šlapio tipo sankaba gali atrodyti sunkoka intensyviame miesto eisme.

---

Valdymas: precizika susitinka su žaismingumu

Su 1 425 mm (56,1 colio) ratų baze ir 185 kg (407 svarų) sausu svoriu GT 1000 vienu metu jaučiasi ir lengvas, ir tvirtas. 24 laipsnių šakės kampas bei 43 mm šakės užtikrina greitą posūkių įveikimą neprarandant stabilumo, todėl vingiuotais keliais važiuoti – grynas malonumas. Įvedus į posūkį, važiuoklė perduoda naudingą informaciją per sėdynę ir vairą, skatindama dar labiau gulti į posūkį. Pakaba, nors priekyje nereguliuojama, o gale reguliuojama tik išankstine apkrova, puikiai suderina minkštumą ir kontrolę – tinkama smagiems pasivažinėjimams, nors nelygūs paviršiai gali kiek sutrikdyti komfortą.

Brembo stabdžiai (du 320 mm diskai priekyje, vienas 245 mm gale) puikiai „kanda“ pradžioje, nors jiems trūksta naujesnių radialinių sistemų tolygumo. 180 pločio galinė padanga suteikia pakankamą sukibimą, tačiau agresyviai važiuojantys gali norėti dar lipnesnio mišinio.

---

Patogumas: prieštaringas terminas

Tai ne motociklas ilgoms kelionėms per žemynus – jis skirtas sekmadienio pasivažinėjimams ir smagioms išvykoms vingiuotais keliais. Tiesi vairuotojo pozicija (tiesus vairas, vidutinio aukščio pakojai) tinkama trumpoms išvykoms, bet menkai paminkštinta sėdynė užtirpdo sėdmenis jau po valandos. Oru aušinamas variklis skleidžia vibraciją į vairą didesniu greičiu, o menka apsauga nuo vėjo verčia 110 km/val (68 mph) jaustis lyg audra. Vis dėlto 15 litrų (3,96 gal.) degalų bakas leidžia nuvažiuoti apie 200 km (124 mylias), jei tik negaudote raudonų apsukų.

---

Konkurentai: kaip jis lyginasi?

GT 1000 rimčiausiems varžovams galima priskirti kitus retro stiliaus universalius modelius, tačiau nė vienas neprilygsta jo itališkai charizmai:

1. Triumph Thruxton 900 (2004–2016):

2. Thruxton paralelinis dvynys veikia švelniau ir geriau traukia žemose apsukose, bet jo 68 AG (51 kW) nepasiekia tokio energingo galios piko kaip Ducati. Triumph pakaba minkštesnė, tačiau posūkiuose GT 1000 suteikia daugiau aštrumo.

3. Moto Guzzi V7 Classic (nuo 2008 m.):

4. Guzzi 744 kub. cm skersinis V-dvynys žavi savitu charakteriu, tačiau 48 AG (36 kW) nublanksta prieš Ducati. V7 navigacija mažais greičiais puiki, tačiau kalbant apie gryną pajėgumą, GT 1000 nepralenkiamas.

5. Honda CB1100 (2010–2017):

6. Honda keturių cilindrų eilė veikia itin sklandžiai ir beveik nevibruoja, pasiekdama 89 AG (66 kW). Tai geresnis turistinis motociklas, tačiau jam trūksta Ducati variklio emocinio charakterio ir griežto valdymo.

GT 1000 derinyje tarp paveldu alsuojančio dizaino ir atkaklios dinamikos sunku rasti atitikmenų. Kai kiti pirmiausia žiūri praktiškumo, Ducati apeliuoja į aistrą.

---

Priežiūra: kaip išsaugoti Desmo gyvybę

Turėti GT 1000 reiškia įsipareigoti. Desmodromic vožtuvų reguliavimas, reikalingas kas 12 000 km (7 500 mylių), yra sudėtingas darbas, kurį vertėtų patikėti specialistams. Tikėtina, kad kiekvienam kartui reikės atsidėti 500–800 € (550–880 $). Pagrindiniai priežiūros patarimai:

• Alyvos keitimas: Kas 6 000 km (3 700 mylių) naudokite visiškai sintetinę SAE 10W-40 alyvą. Užpildyti reikia apie 3,6 litro (3,8 kvortas) kartu su filtru.
• Grandinės priežiūra: 100 grandies grandinei reikia reguliarios lubrikacijos. Ilgaamžiškumui didinti rekomenduojama rinktis X-ring tipo grandinę.
• Stabdžių skystis: Kas dvejus metus keiskite DOT 4 skystį, kad svirties pojūtis išliktų puikus.
• Uždegimo žvakės: NGK DCPR8E arba iridžio DCPR8EIX (tarpelis: 0,9 mm) užtikrina optimalų variklio veikimą.

MOTOPARTS.store rekomendacijos:
- Standartinį išmetimą keiskite į Termignoni sistemą, kad L-dvynio garsas atsiskleistų visu smarkumu.
- Komfortui gerinti rinkitės gelinę sėdynę arba antrinėje rinkoje siūlomus amortizatorius (pvz., Öhlins).
- Stabdžių kaladėles verta atnaujinti į sinteriuotas, kad stabdant jaustumėte geresnį „įkandimą“ energingo važiavimo metu.

---

Išvada: motociklas, kuris reikalauja, kad jį vairuotum

Ducati GT 1000 nėra pats praktiškiausias pasirinkimas – tai pojūčių ir emocijų kupina patirtis. Nuo Desmo variklio simfonijos iki chirurgiškai tiksliai kertamų posūkių, šis motociklas geriausiai atsiskleidžia, kai vairuotojas priima jo prigimtines užgaidas. Taip, sėdynė kieta, vibracija tikra, o vožtuvų reguliavimas kainuos nepigiai, bet būtent šie „trūkumai“ suteikia savitą žavesį. Jei ieškote motociklo su siela, GT 1000 išlieka nepaprastai įtaigus šedevras. O kai ateis metas atnaujinti ar personalizuoti savo plieninį žirgą, MOTOPARTS.store rasite viską, kad ši itališka legenda išliktų gyva ir riaumojanti.

---

Specifikacijų lentelė

---